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集裝箱儲能系統(tǒng)（CESS）專為移動儲能市場量身定制，集成了電池柜、鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）以及集裝箱動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并可靈活配置儲能變流器和能量管理系統(tǒng)以滿足不同需求。其獨特優(yōu)勢在于降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、縮短建設(shè)周期、實現(xiàn)高度模塊化、便于運輸和安裝。無論是火力、風(fēng)能還是太陽能電站，或是海島、小區(qū)、學(xué)校等場景，

2024年以來，中韓兩國在新船訂單方面的競爭逐步呈現(xiàn)出新特點和新趨勢。中韓兩國接單策略拉大造船業(yè)市場份額差距，高端船型成為競爭焦點，綠色船舶成為追逐新領(lǐng)域，中韓訂單集中度維持高位，中韓船企聚焦各自重點客戶，客戶忠誠度高而細分市場重疊程度低。受接新船訂單策略、產(chǎn)能緊張、勞動力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂

2017 年，國際海事組織會議已經(jīng)表決通過了 （IMO）MSC.428（98）號決議：安全管理體系中的海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理，鼓勵管理公司建立船舶網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理體系，并將其納入船舶安全管理體系。該決議于 2021 年 1 月 1 號正式生效，開啟了航運業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全意識的覺察。2024年7月1日全面實施全面執(zhí)行 UR E26 & UR E27 關(guān)鍵年2022

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上海迎來了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業(yè)。盛夏午后，上海外高橋船廠船塢內(nèi)一片繁忙，碼頭上的工人來來往往——這是國內(nèi)造船業(yè)的一個縮影。繁忙景象背后，是造船業(yè)新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和

隨著智能化的普及，船舶智能化也日益普及。智能船舶如何申請船級社認證。智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化

29日，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級遠洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進和動力定位控制系統(tǒng)，入級中國船級社，整條船的研發(fā)、設(shè)計、制造實現(xiàn)了完全自主可控。“龍吟9”號全長155米，寬23.2米，續(xù)航能力為60天，最大航速15節(jié)，一次性載纜量可達10000噸，可以一次性完成從中國跨

近兩年，受諸多因素推動，國內(nèi)及全球船舶產(chǎn)業(yè)景氣度有所回升。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現(xiàn)大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內(nèi)船舶新增訂