2020年11月，希臘船公司完成系統(tǒng)內(nèi)首艘現(xiàn)有船柴油機加裝選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的改裝檢驗，及實船氮氧化物（NOx）排放測試和EIAPP證書的簽發(fā)。通過梳理多艘船舶SCR實船改裝程序和經(jīng)驗，編制了《現(xiàn)有船舶安裝選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)檢驗技術(shù)提示》某VLCC在福州船級社企業(yè)認(rèn)證申請?zhí)貏e檢驗，他在對艙室進(jìn)行內(nèi)部檢查時，發(fā)現(xiàn)艏尖艙橫艙壁端部大肘板存在多處修理的跡象。進(jìn)一步檢查時，他發(fā)現(xiàn)修理處和鄰近的幾處結(jié)構(gòu)均出現(xiàn)了不同程度的裂縫，豐富的檢驗經(jīng)驗使他敏銳地意識到問題的嚴(yán)重性，他趕忙查閱了航海日志等相關(guān)書面記錄，并向現(xiàn)場機務(wù)和船員了解了損壞和臨時修理的具體情況。

為了盡快解決問題，他加班研究圖紙審圖資料、船級社企業(yè)認(rèn)證和國際船級社協(xié)會相關(guān)建議案，分析產(chǎn)生問題的根源，向船東船廠提出肘板趾端軟化的修理方案，問題最終得以解決，他一顆懸著的心才放了下來。船東船廠對他在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力贊不絕口，他卻微笑著說：“通過我的工作，將發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷整改過來，保證了船舶的安全，這是我最高興的事情。”