近日，交通部、美國海事委員會(huì)和歐盟方面召開了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)”，會(huì)議討論了3個(gè)海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)下關(guān)注的問題：與會(huì)方分析了新冠疫情暴發(fā)后國際海運(yùn)相關(guān)的需求和供給分析；以及當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因；迄今為止，對(duì)前述事件，相關(guān)司法管轄區(qū)和管理當(dāng)局采取的應(yīng)對(duì)行動(dòng)及其結(jié)果；未來采取可能的何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。

　　除了上述消息外，近日，國際海運(yùn)市場還有另外一則重磅消息引發(fā)市場關(guān)注：全球第三大航運(yùn)商達(dá)飛海運(yùn)突然宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)(停止?jié)q價(jià))至明年2月，打響行業(yè)第一槍！

　　在監(jiān)管關(guān)注及航運(yùn)巨頭主動(dòng)停止?jié)q價(jià)的背景下，“天價(jià)”海運(yùn)費(fèi)會(huì)降溫嗎？

　　堵瘋了！美國洛杉磯港口擁堵再創(chuàng)紀(jì)錄

　　在疫情反復(fù)以及各類事件的影響下，全球供應(yīng)鏈的混亂局面進(jìn)一步加劇。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日晚些時(shí)候，美國西海岸最大港口南加州的洛杉磯港和長灘港，有55艘船只停泊或閑置，等待卸貨，打破了8月底創(chuàng)下的44艘的紀(jì)錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時(shí)關(guān)停時(shí)期還要嚴(yán)重。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升到8.5天。

　　與此同時(shí)，海運(yùn)價(jià)格一直居高不下。9月10日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)刷新歷史新高至4568.16點(diǎn)；當(dāng)日，反映國際整體海運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)3864點(diǎn)，相較去年5月低點(diǎn)393點(diǎn)，上漲883%；該指數(shù)曾在8月底觸及4235點(diǎn)，創(chuàng)下近11年新高 ，較去年5月低點(diǎn)上漲近10倍。

　　集運(yùn)超級(jí)旺季或?qū)?chuàng)紀(jì)錄延長，疫情疊加各類事件影響下全球供應(yīng)鏈混亂加劇，仍沒有任何跡象表明供需關(guān)系改善。雖然不斷有新的小型承運(yùn)人加入太平洋市場，市場整體有效運(yùn)力維持在單周55萬TEU左右，對(duì)供需關(guān)系改善沒有明顯作用。

　　疫情下各港口對(duì)掛靠船只的管控升級(jí)，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數(shù)量再次創(chuàng)歷史新高。供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場格局或?qū)⒃谳^長時(shí)間內(nèi)持續(xù)。

　　海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，但還是一箱難求

　　除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，過去一周，從上海到洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱的成本達(dá)到了11569美元，幾乎是疫情前水平的8倍。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)表示，2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

　　深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示，現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。

　　回溯來看，此輪海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲，是從2020年5月份開始的。2020年5月13日，反映國際整體海運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)393點(diǎn)，創(chuàng)出4年多新低。

　　隨后，全球疫情持續(xù)蔓延，BDI指數(shù)一路上漲，2020年10月觸及2097點(diǎn)的階段性高點(diǎn)；在高位震蕩4個(gè)月后，BDI指數(shù)于今年2月份開始加速上漲，8月27日觸及4235點(diǎn)，創(chuàng)出近11年新高，相較去年5月低點(diǎn)上漲近10倍。

　　這期間，外貿(mào)企業(yè)還出現(xiàn)了一箱難求的局面，到目前仍未改善。8月21日當(dāng)天，全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)，在半小時(shí)內(nèi)就被哄搶一空，缺箱程度可見一斑。

　　與此同時(shí)，集裝箱船市場再現(xiàn)“天價(jià)”租約。近日，希臘船東Euroseas一艘船齡11年的巴拿馬型集裝箱船，以20萬美元一天的高價(jià)租出，再次刷新紀(jì)錄。有分析認(rèn)為，Euroseas的新租約凸顯出目前集運(yùn)市場的強(qiáng)勁勢頭，集裝箱船船東和運(yùn)營商在過去幾個(gè)月來獲得了驚人利潤。

　　2020年中至今，集運(yùn)市場景氣度持續(xù)上行，當(dāng)前已處于歷史性的高位，這表現(xiàn)在：1、全球德路里運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上行，到上周已經(jīng)突破10000美元/40英尺箱。2、中國依然承擔(dān)了全球制造業(yè)出口的重大任務(wù)，出口集裝箱運(yùn)價(jià)大幅攀升。3、全球閑置運(yùn)力處于歷史性低位，且仍在持續(xù)緩慢下行，運(yùn)力短缺狀況仍將繼續(xù)。