最新統(tǒng)計(jì)，目前集裝箱船手持訂單為930艘，共計(jì)6962692TEU，增幅接近28%，而集裝箱船公司還在持續(xù)推動(dòng)造船計(jì)劃，業(yè)界人士指出，船公司現(xiàn)在在滿手現(xiàn)金，當(dāng)然要持續(xù)造船，造了好替換原來(lái)租用的船，且新造船省油又符合環(huán)保新規(guī)，未來(lái)營(yíng)運(yùn)成本可以大幅壓低。
過(guò)去船公司平均有53%左右的船是租來(lái)的，會(huì)租船是因?yàn)槭稚犀F(xiàn)金不夠，租船可以避免巨額貸款壓力，但是現(xiàn)在情況不同了，每家公司都現(xiàn)金滿滿，當(dāng)然要盡量自己造船。

根據(jù)據(jù)Alphaliner本月17日公布數(shù)據(jù)，目前手上訂單最多的就是全球最大集裝箱船公司地中海航運(yùn)，在建船舶多達(dá)118艘，新增運(yùn)力逾154萬(wàn)TEU，法國(guó)達(dá)飛在建船舶68艘、逾64萬(wàn)TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)在建船舶34艘、逾58萬(wàn)TEU，長(zhǎng)榮海運(yùn)57艘、逾54萬(wàn)TEU。

從集裝箱船造價(jià)來(lái)看，6月份2.2-2.4萬(wàn)箱的超大型集裝箱船，船價(jià)上升350萬(wàn)美元，1.3-1.35萬(wàn)箱集裝箱船上漲100萬(wàn)美元，6600-6800箱集裝箱船船價(jià)上漲50萬(wàn)美元，這三型船造價(jià)分別達(dá)到2.09億美元、1.49億美元與8500萬(wàn)美元; 其余中小型集裝箱船船價(jià)則持平。

韓國(guó)韓新海運(yùn)（HMM）本月13日剛宣布，未來(lái)5年投資15兆韓元擴(kuò)建船隊(duì)與相關(guān)設(shè)施，集裝箱船規(guī)劃自目前的82萬(wàn)TEU提升到120萬(wàn)TEU，增幅46%，散裝船要從目前的29艘增至55艘。

從目前船公司瘋狂造船的情況來(lái)看，經(jīng)營(yíng)船舶出租業(yè)務(wù)的希臘船東與德國(guó)船東，有可能重演2008年金融海嘯之后，船舶租不出去，或是低價(jià)賤租的窘境，不過(guò)像Seaspan因?yàn)樵斓亩际谴笮图b箱船，租約一簽10年，相較之下有保障多了。

港口的集裝箱船擁堵也仍在加劇，截止7月20日，中國(guó)港口的集裝箱船在港運(yùn)力指標(biāo)達(dá)到240萬(wàn)TEU，盡管較6月均值有所下滑，但相比2021年平均水平仍高出20%。7月中旬青島港的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到破紀(jì)錄的40萬(wàn)TEU，較6月均值增長(zhǎng)16%，主要由于惡劣天氣以及港口吞吐量增加導(dǎo)致。近期臺(tái)風(fēng)天氣也影響了香港、深圳以及寧波港口的運(yùn)作。此外，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，繼續(xù)對(duì)港口運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)一定影響。