中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長榮海運(yùn)建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”——“長穎號”正式交付，該船由中國船舶滬東中華自主設(shè)計(jì)，入級LR勞氏船級社。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

在此船型的建造過程中，江南建造團(tuán)隊(duì)打破常規(guī)，實(shí)現(xiàn)“844”周期目標(biāo)，即8個(gè)月分段制作周期、4個(gè)月船塢周期、4個(gè)月碼頭周期，將原本預(yù)計(jì)24個(gè)月的整船建造周期縮短至16個(gè)月，并成功實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)建造工藝創(chuàng)新。作為此船型的主導(dǎo)船級社，勞氏船級社始終踐行著 “成為客戶身邊值得信賴的海事顧問”的承諾，在提供專業(yè)入級服務(wù)的同時(shí)努力為客戶帶來更多價(jià)值。

項(xiàng)目伊始，勞氏便根據(jù)超大型集裝箱的特點(diǎn)與船廠船東組織了多次技術(shù)研討交流，對設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)造等方面進(jìn)行技術(shù)要點(diǎn)梳理，為船舶的正式建造打下良好基礎(chǔ)。

在船體建造過程中，勞氏船級社現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)與船廠設(shè)計(jì)、質(zhì)保、生產(chǎn)部門積極溝通，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋并形成改進(jìn)意見，減少相同問題的重復(fù)出現(xiàn)；同時(shí)協(xié)助船廠優(yōu)化報(bào)驗(yàn)流程，實(shí)現(xiàn)超大分段的船舾報(bào)驗(yàn)一體化，提高分段完整性。勞氏上海、靖江、南通三地辦公室通力協(xié)作圓滿完成外協(xié)分段的檢驗(yàn)，并針對船廠“綁扎一體化”技術(shù)要求，增加了對艙口蓋、綁扎橋及其附件的尺寸抽查檢驗(yàn)，減少到廠后續(xù)安裝的結(jié)構(gòu)修改調(diào)整。確保船體質(zhì)量的同時(shí)，保證了船體建造進(jìn)度的按期完成。

該船型首次采用勞氏船級社針對新造船軸系所提出的ShaftRight[N:D]描述性標(biāo)識，根據(jù)勞氏設(shè)計(jì)、建造和試驗(yàn)的最佳實(shí)踐，對軸系、螺旋槳、軸承以及相應(yīng)的船體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行多種有限元軟件模型分析。經(jīng)過對軸系的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、船體撓度、安裝和驗(yàn)證試驗(yàn)等進(jìn)行全方位的評估，確保各軸承承受載荷的合理分布，增加了系統(tǒng)的可靠性。

然而江南并沒有滿足于此，在軸系安裝工藝上，江南提出將在此超大型集裝箱船上嘗試尾部不成形下的軸系照光、精鏜孔，并需經(jīng)歷尾部半船起浮再落墩的考驗(yàn)；船舶出塢前完成干式狀態(tài)下的軸系對中、連軸等創(chuàng)新工藝。針對此要求，在經(jīng)驗(yàn)豐富的駐場組長劉社才協(xié)調(diào)組織下，借助審圖中心、TID（Technical Investigation Department）等部門的支持，與江南共同完成了十幾項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)的分析以及解決方案評估，實(shí)現(xiàn)了軸系工序前移的既定目標(biāo)，減少了船舶下水后的舾裝時(shí)間。在船舶試航過程中，軸系的可靠性得到完美驗(yàn)證。

2021年11月15日，該船成功實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次巨型總段浮態(tài)對中，將巨型總段起浮與總段對接聯(lián)動(dòng)，對接精度達(dá)到5mm；一個(gè)半月后，2021年12月30日，該船實(shí)現(xiàn)全船通電通網(wǎng)，順利實(shí)現(xiàn)全船亮燈！

為保證順利試航，試航前勞氏船級社現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)與船廠船東共同討論了試航計(jì)劃，并在試航過程中針對實(shí)際狀況對報(bào)驗(yàn)順序進(jìn)行了優(yōu)化，提高了報(bào)驗(yàn)效率，七天試航圓滿完成。