勞氏船級社海事脫碳中心(Lloyd’s Register Maritime Decarbonization Hub)7月發(fā)布了最新《航運零碳化監(jiān)測報告》，其中提到甲醇燃料的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)；同時也指出，雖然船用可替代燃料的選擇越來越多，但每種燃料在技術(shù)和運營層面的可操作性

卻不盡相同。

報告中，勞氏船級社就目前市場上可替代燃料的技術(shù)、成本和應(yīng)用范圍等方面進行了評估：與2021年底相比，目前甲醇、氨、氫等燃料在航運供應(yīng)鏈中的就緒度均有所提高；今年6月，勞氏對該三種可替代燃料技術(shù)就緒度的評級已從去年12月的3

級，調(diào)整上升為4級。

關(guān)于甲醇燃料，勞氏船級社的研究顯示其技術(shù)、成本和應(yīng)用范圍等方面的就緒度也都有明顯提高，同時，甲醇燃料的船上儲存與推進就緒度也有新的進展。這也反映了甲醇燃料加注從試驗階段到市場化過程的過渡。市場上，加拿大甲醇生產(chǎn)商

Methanex 子公司W(wǎng)aterfront Shipping 的首條（共6條）甲醇雙燃料動力化學品船將在8月交付；包括勞氏在內(nèi)的多家船級社已經(jīng)發(fā)布了甲醇燃料的加注規(guī)范；今年，馬士基，X-press Feeders 以及AAL等船東共訂購26條甲醇動力船舶等，這些新項目

均推動了甲醇燃料加注的迅速發(fā)展。然而，生物甲醇燃料的技術(shù)就緒度還需要觀察和等待，過去6個月生物甲醇生產(chǎn)商的產(chǎn)量并不足以支持甲醇作為船用燃料甚至小型支線船的運營。

同時，關(guān)于可替代燃料未來可持續(xù)發(fā)展趨勢的預(yù)測還有待明確。例如氨燃料的毒性和對海洋生物系統(tǒng)的危害，如何采取措施，降低其泄露的風險和如何進行其泄露后的水域處理等均有待研究和考慮。

通常，技術(shù)和應(yīng)用的就緒度提升速度會比成本的就緒度迅速，這也意味著需要整個行業(yè)共同的努力，推動零排放可替代燃料的發(fā)展。去年，多國在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上共同發(fā)起的《克萊德班克宣言》，已經(jīng)開始倡導需要將供應(yīng)鏈

和投資聯(lián)系起來，通過國際合作釋放實現(xiàn)行業(yè)脫碳目標所需的投資金額。截至目前，《克萊德班克宣言》簽署方已推動了多項綠色航運走廊倡議的簽署，諸如絲路聯(lián)盟、“蒙特利爾—安特衛(wèi)普”協(xié)議等與綠色航運走廊相關(guān)的工作，都將有力支持燃料成

本及投資就緒度的進一步發(fā)展。

此外，報告還認為，航運業(yè)需要在諸如氫氣電解槽、可再生燃料直接空氣捕獲、碳捕獲和儲存等對燃料就緒度產(chǎn)生影響的領(lǐng)域加大研究力度。